ಒಂದು ನಗರವನ್ನು ಒಡೆದ ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ದರ ಏರಿಕೆ

Pageviews:

ಪರಿಚಯ

ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಓಡಾಡುವ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಐಷಾರಾಮ ಅಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ ಫ್ಲೈಓವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕುವ ಮತ್ತು ಸಹನೀಯ ಪ್ರಯಾಣದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇದು. ಆದ್ದರಿಂದ BMRCL ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2025 ರಲ್ಲಿ ದರ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದಾಗ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ತಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಜೋರಾಗಿ ಬಂತು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ದನಿ ಎತ್ತಿದರು, ಆರ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂಎಗಳು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.

ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದದ್ದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ಕಿಟಕಿ. ಸೇವೆ ನಡೆಸಲು ಅದು ಗಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚಾಗುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಗೆ ಬೆಲೆ ಹೇಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು?

ಮೆಟ್ರೋ ನಡೆಸುವ ವೆಚ್ಚ

ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಡೆಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ 30,000 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಬೇಕಾಯಿತು. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರವೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. BMRCL ಸಾವಿರಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವೇತನ ನೀಡುತ್ತದೆ, ರೈಲು ಚಲಾಯಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಶುಲ್ಕ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.

ದರ ಏರಿಕೆ ಏಕೆ ನಡೆಯಿತು

BMRCL ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಣಕಾಸು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ಹೇಳಿತು. ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಕಡಿಮೆ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಏರಿಕೆ ಇತ್ತು ಎಂದು ವಿಮರ್ಶಕರು ಸೂಚಿಸಿದರು.

ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ದರ ನಿರ್ಧಾರ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ

ಲಂಡನ್, ಸಿಂಗಪೂರ್ ಮತ್ತು ಟೋಕ್ಯೋ ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಟೋಕ್ಯೋ ಮೆಟ್ರೋ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಚಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಒಳಗೆ ಚಿಲ್ಲರೆ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚ ವಸೂಲಿ ಮಾಡಿದೆ. ಭಾರತದ ಮೆಟ್ರೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಈ ಸವಾಲನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಅಂತಿಮ ಆಲೋಚನೆಗಳು

ಬೆಂಗಳೂರು ದರ ಏರಿಕೆ ಕೇವಲ ಮೆಟ್ರೋ ಟಿಕೇಟ್ ಮಹಂಗಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಕಥೆ ಅಲ್ಲ. ಹಣಕಾಸು ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ಪ್ರವೇಶ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯ ಕಥೆ. ತನ್ನ ಮೆಟ್ರೋ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಶಕ್ತಿ ಇಲ್ಲದ ನಗರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅದು ಹದಗೆಡಲು ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮೆಟ್ರೋ ದರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಎಟುಕಿನ ಆಚೆ ಇಡುವ ನಗರವೂ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ತಾವು ಬದುಕಬಹುದಾದ ಉತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.