Pageviews:
முன்னுரை
இந்தியாவும் China-வும் உலகின் மிகவும் சிக்கலான வர்த்தக உறவுகளில் ஒன்றை பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இந்தியாவின் நிதியமைச்சர் நாட்டின் பொருளாதார ஆய்வை சமர்ப்பித்த அதே வாரத்தில், ஒரு சங்கடமான எண் வெளிவந்தது. நிதியாண்டு 2024-ல் China-விலிருந்து இந்தியாவின் இறக்குமதி $100 பில்லியனை தாண்டியது, அதே நேரத்தில் China-விற்கு இந்தியாவின் ஏற்றுமதி வெறும் சுமார் $16 பில்லியன் மட்டுமே. அந்த இடைவெளி, சுமார் $85 பில்லியன், பொருளாதார நிபுணர்கள் வர்த்தக பற்றாக்குறை என்று அழைப்பது, மேலும் பொருளாதார ஆய்வு இந்த நிலைமையை நேரடியாக ஒரு முரண்பாடாக சுட்டிக்காட்டியது. இரு நாடுகளும் தங்கள் எல்லைகளில் மோதியுள்ளன, ஒருவரின் apps-ஐ மற்றொருவர் தடை செய்துள்ளன, மேலும் சீன முதலீட்டில் விதிகளை கடுமையாக்கியுள்ளன, ஆனாலும் இந்தியா பூமியில் வேறு எந்த நாட்டையும் விட China-விடம் அதிகமாக வாங்குகிறது.
வர்த்தக பற்றாக்குறை உண்மையில் என்னவென்று புரிந்துகொள்வோம்
ஒரு நாடு வர்த்தக கூட்டாளரிடம் ஏற்றுமதி செய்வதை விட அதிகமாக இறக்குமதி செய்யும்போது, பணம் உள்வருவதை விட வெளியே அதிகமாக பாய்கிறது. இந்தியாவிற்கு, அதாவது இந்திய நுகர்வோர், வணிகங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகள் சீன வாடிக்கையாளர்கள் திரும்ப அனுப்புவதை விட மிகவும் அதிகமான பணத்தை சீன நிறுவனங்களுக்கு அனுப்புகின்றன. ஒரு நாட்டுடன் தொடர்ச்சியான பற்றாக்குறை தானாகவே எப்போதும் ஆபத்தானதல்ல, ஆனால் அந்த பற்றாக்குறையின் மறுபக்கத்தில் உள்ள நாடு உங்கள் சப்ளை சங்கிலியின் முக்கியமான பகுதிகளையும் கட்டுப்படுத்தும்போது, கணக்கு அரசியல் தன்மையடைகிறது. China உலகின் lithium-ன் முக்கால் வாசிக்கும் அதிகமானதை செயல்படுத்துகிறது, இது மின்சார வாகன பேட்டரிகளை இயக்குகிறது. இந்திய மருந்து தயாரிப்பாளர்கள் நம்பியிருக்கும் Active Pharmaceutical Ingredients வழங்கலில் இது ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. டஜன் கணக்கான நாடுகளில் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் தோன்றும் telecom உபகரணங்கள் மற்றும் கூறுகளை இது உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த சார்பை எவ்வளவு தூரம் தொடர வேண்டும் என்று இந்தியா கவனமாக சிந்திக்க வேண்டும் என்று பொருளாதார ஆய்வு வாதிட்டது.
பெல்ட் அண்ட் ரோட் உலகிற்கு என்ன கற்றுக்கொடுத்தது
China, Belt and Road Initiative என்ற திட்டத்தின் மூலம் மற்ற நாடுகளில் ஆற்றல் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டங்களை கட்டுவதில் சுமார் $1 டிரில்லியன் செலவழித்தது. காகிதத்தில், இது குறைந்த வருமான நாடுகளுக்கு ஒரு தாராளமான சலுகையாக தோன்றியது. China பணம் கடன் கொடுத்தது, பொறியாளர்களை அனுப்பியது, மேலும் Africa, தென் Asia மற்றும் தென்கிழக்கு Asia முழுவதும் சாலைகள், இரயில் பாதைகள் மற்றும் துறைமுகங்களை கட்டியது. பிரச்சனை பிறகு வந்தது, அதிகமாக கடன் வாங்கிய நாடுகள் திரும்ப செலுத்த இயலாமல் போனபோது. Sri Lanka மிகவும் அதிகமாக மேற்கோள் காட்டப்படும் உதாரணம். Hambantota Port கட்டுவதற்காக China-விடம் பில்லியன் கணக்கில் கடன் வாங்கிய பிறகு, நாடு நிதி சிக்கலில் மாட்டிக்கொண்டது மற்றும் இறுதியில் 2017-ல் ஒரு சீன நிறுவனத்திற்கு 99 ஆண்டு குத்தகையில் துறைமுகத்தை ஒப்படைத்தது. விமர்சகர்கள் இதை debt trap diplomacy என்று அழைத்தனர், ஒரு கடன் கொடுப்பவர் கடன் வாங்குபவர் திரும்ப செலுத்த முடிவதை விட அதிகமாக கடன் கொடுக்கும் மேலும் பிறகு உள்கட்டமைப்பை கோரும் ஒரு உத்தி. China இந்த விளக்கத்தை மறுத்துள்ளது, மேலும் இது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்ட கொள்கையா அல்லது வெறும் ஆபத்தான கடன்களின் விளைவா என்ற முழு விவாதம் இந்த பதிவின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது. ஆனால் Sri Lanka-விற்கான விளைவு உண்மையானது, மேலும் இது இந்தியா உட்பட பல அரசாங்கங்களை தங்கள் மண்ணில் சீன மூலதனத்தைப் பற்றி மிகவும் எச்சரிக்கையாக ஆக்கியது.
இந்தியாவின் உற்பத்தி கனவும் சைனா பிளஸ் ஒன் மாற்றமும்
கொரோனா தொற்று, சப்ளை சங்கிலிகள் ஒரே நாட்டின் வழியாக செல்லும்போது எவ்வளவு பலவீனமாக இருக்கும் என்று அம்பலப்படுத்திய பிறகு, பெரிய நிறுவனங்கள் மாற்று வழிகளை தேடத் தொடங்கின. இதுவே China Plus One, அல்லது C+1 என்று ஆய்வாளர்கள் இப்போது அழைக்கும் உத்தியை உருவாக்கியது. நிறுவனங்கள் China-வில் சில செயல்பாடுகளை வைத்திருக்கும் ஆனால் ஆபத்தை குறைக்க இரண்டாவது நாட்டை சேர்க்கும் என்ற யோசனை இதுவாகும். Vietnam, Bangladesh மற்றும் India போன்ற நாடுகள் இந்த மாற்றத்தில் பங்கு பெற போட்டியிட்டன. Vietnam, தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளில் குறைந்த இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் எளிமையான விதிமுறைகளுடன், இலத்திரனியல் உற்பத்தியில் ஒரு பெரிய பகுதியை முன்கூட்டியே கைப்பற்றியது. India, உலகின் மிக வேகமாக வளரும் பெரிய பொருளாதாரமாக இருந்தாலும், உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகள், தொழில்நுட்ப கூறுகளில் அதிக வரிகள் மற்றும் உள்நாட்டு தன்னிறைவில் கவனம் செலுத்துவதால் ஏற்றுமதி போட்டியில் மெதுவான தொடக்கத்தை கண்டது. Independent Strategy நிறுவனத்தின் நிறுவனர் David Roche குறிப்பிட்டார், China-வின் ஒரு உற்பத்தியாளராக ஆரம்பகால வெற்றி அதன் Special Economic Zones-இலிருந்து வந்தது, இவை வெளிநாட்டு தொழிற்சாலைகளை ஈர்க்க வரி சலுகைகள், திட உள்கட்டமைப்பு மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட விதிமுறைகளை வழங்கின. India-விற்கும் இதுபோன்ற zones உள்ளன, ஆனால் அதன் பொருளாதார உத்தி முதன்மையாக உலக ஏற்றுமதி அளவில் போட்டியிடுவதை விட அதன் பரந்த உள்நாட்டு சந்தையை வளர்ப்பதை நோக்கமாக கொண்டது.
Brazil மற்றும் Turkey கண்டுபிடித்த சமநிலை
பொருளாதார ஆய்வு குறைந்த China என்று கோருவதை விட சுவாரசியமான ஒன்றை சுட்டிக்காட்டியது. Brazil மற்றும் Turkey இரண்டும் தங்கள் உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களை பாதுகாக்க சீன மின்சார வாகனங்களில் வரிகளை உயர்த்தின, ஆனால் அதே நேரத்தில், சீன நிறுவனங்களை தங்கள் மண்ணில் முதலீடு செய்யவும் தொழிற்சாலைகள் அமைக்கவும் தீவிரமாக அழைத்தன. தர்க்கம் நேரடியானது. நீங்கள் China-விலிருந்து ஒரு smartphone கூறை இறக்குமதி செய்தால், உங்கள் தொழிற்சாலைகள் இறுதி தொகுப்பை மட்டுமே செய்கின்றன, பணம் பெரும்பாலும் வெளியே சென்றுவிடுகிறது. ஆனால் ஒரு சீன கூறு உற்பத்தியாளரை உங்கள் நாட்டில் தொழிற்சாலை கட்ட நம்பவைக்க முடிந்தால், உள்ளூர் தொழிலாளர்கள் அந்த பகுதியை உற்பத்தி செய்கிறார்கள், உள்ளூர் சப்ளையர்களுக்கு ஆர்டர்கள் கிடைக்கின்றன, மேலும் நாடு மதிப்புச் சங்கிலியில் மேலே நகர்கிறது. India இப்போது இந்த தேர்வின் ஒரு பதிப்பை எதிர்கொள்கிறது. புவிரசாயனம் உண்மையிலேயே சிக்கலானது, மேலும் எந்த தொழில்களில் எந்த சீன நிறுவனங்கள் கால் பதிக்கின்றன என்பதில் தேர்ந்தெடுக்க நாட்டிற்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன. ஆனால் பொருளாதார ஆய்வின் கருத்து என்னவெனில், முதலீட்டை தடுத்துக்கொண்டே அதே பொருட்களை இறக்குமதி செய்வது என்பது என்றும் நிலைத்திருக்கும் நிலையல்ல.
இறுதி எண்ணங்கள்
China-வுடன் $85 பில்லியன் வர்த்தக பற்றாக்குறை என்பது ஒரு அரசாங்க அறிக்கையில் வெறும் புள்ளிவிவரம் மட்டுமல்ல. இந்தியாவின் தொழிற்சாலைகள் இன்னும் எங்கு வலுவாக இல்லை, அதன் உள்கட்டமைப்பிற்கு இன்னும் எங்கு முதலீடு தேவை, மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளின் பதட்டங்கள் உற்பத்தி மூலதனத்தை ஈர்ப்பதை எங்கு கடினமாக்கியது என்பதை இது பிரதிபலிக்கிறது. பொருளாதார ஆய்வு எளிதான விடைகள் இருப்பதாக கூறவில்லை, ஏனெனில் எதுவும் இல்லை. ஆனால் Sri Lanka, Brazil மற்றும் Turkey-யின் கதைகள் India-விற்கு என்ன தவறாகலாம் மற்றும் என்ன சரியாகலாம் என்பதற்கான ஒரு பயனுள்ள வரைபடத்தை வழங்குகின்றன. வெறும் இறக்குமதி மட்டுமே செய்து ஒருபோதும் கட்டாத நாடு சார்பாக இருக்கும். உற்பத்தி முதலீட்டை ஈர்க்க சரியான நிபந்தனைகளை கண்டுபிடிக்கும் நாடு, ஒரு சிக்கலான அண்டை நாட்டிலிருந்தாலும், காலப்போக்கில் மிகவும் நீடித்த ஒன்றை கட்ட தொடங்குகிறது.