Pageviews:
ಪರಿಚಯ
ಭಾರತ ಮತ್ತು China ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಭಾರತದ ಹಣಕಾಸು ಮಂತ್ರಿ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಂಡಿಸಿದ ಅದೇ ವಾರ, ಒಂದು ಅಸ್ವಸ್ಥಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೊರಬಂದಿತು. ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷ 2024ರಲ್ಲಿ China ನಿಂದ ಭಾರತದ ಆಮದು $100 ಶತಕೋಟಿ ದಾಟಿದೆ, China ಗೆ ಭಾರತದ ರಫ್ತು ಕೇವಲ ಸುಮಾರು $16 ಶತಕೋಟಿ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು. ಆ ಅಂತರ, ಸುಮಾರು $85 ಶತಕೋಟಿ, ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ವ್ಯಾಪಾರ ಕೊರತೆ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು, ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒಂದು ವಿರೋಧಾಭಾಸ ಎಂದು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿತು. ಎರಡು ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಘರ್ಷಿಸಿವೆ, ಪರಸ್ಪರ apps ನಿಷೇಧಿಸಿವೆ, ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸಿವೆ, ಆದರೂ ಭಾರತ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಬೇರೆ ಯಾವ ದೇಶಕ್ಕಿಂತಲೂ China ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಪಾರ ಕೊರತೆ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳೋಣ
ಒಂದು ದೇಶ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ, ಹಣ ಒಳಗೆ ಬರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಭಾರತಕ್ಕೆ, ಅಂದರೆ ಭಾರತೀಯ ಗ್ರಾಹಕರು, ವ್ಯವಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಚೀನೀ ಗ್ರಾಹಕರು ಹಿಂದಿರುಗಿ ಕಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚು ಹಣವನ್ನು ಚೀನೀ ಕಂಪೆನಿಗಳಿಗೆ ಕಳಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಕೊರತೆ ತಾನಾಗಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಕೊರತೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯ ದೇಶ ನಿಮ್ಮ ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗಗಳನ್ನೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದಾಗ, ಲೆಕ್ಕ ರಾಜಕೀಯ ಆಗಿ ಕಾಣತೊಡಗುತ್ತದೆ. China ಪ್ರಪಂಚದ lithium ನ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಔಷಧ ತಯಾರಕರು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ Active Pharmaceutical Ingredients ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ telecom ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಇದು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ದೂರ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು ಎಂದು ಭಾರತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ವಾದಿಸಿತು.
ಬೆಲ್ಟ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಏನು ಕಲಿಸಿತು
China, Belt and Road Initiative ಎಂಬ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು $1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿತು. ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಉದಾರ ಕೊಡುಗೆಯಂತೆ ಕಾಣಿಸಿತು. China ಹಣ ಸಾಲ ನೀಡಿತು, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳನ್ನು ಕಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು Africa, ದಕ್ಷಿಣ Asia ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ Asia ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಸಮಸ್ಯೆ ನಂತರ ಬಂದಿತು, ಭಾರಿ ಸಾಲ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ದೇಶಗಳು ಮರಳಿ ತೀರಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡಾಗ. Sri Lanka ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಡುವ ಉದಾಹರಣೆ. Hambantota Port ನಿರ್ಮಿಸಲು China ನಿಂದ ಶತಕೋಟಿಗಳ ಸಾಲ ಪಡೆದ ನಂತರ, ದೇಶ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ 2017ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚೀನೀ ಕಂಪೆನಿಗೆ 99 ವರ್ಷಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಬಂದರನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿತು. ವಿಮರ್ಶಕರು ಇದನ್ನು debt trap diplomacy ಎಂದು ಕರೆದರು, ಒಬ್ಬ ಸಾಲದಾತ ಸಾಲ ಪಡೆದವರು ಮರಳಿ ತೀರಿಸಬಲ್ಲ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಲ ನೀಡಿ ನಂತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಕ್ಲೇಮ್ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರ. China ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ವಿವಾದಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ನೀತಿಯೋ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಲಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವೋ ಎಂಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾದ ಈ ಲೇಖನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಮೀರಿದ್ದು. ಆದರೆ Sri Lanka ಗಾಗಿ ಫಲಿತಾಂಶ ನಿಜವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು India ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚೀನೀ ಬಂಡವಾಳದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗ್ರತೆಯಿಂದ ಇರುವಂತೆ ಮಾಡಿತು.
ಭಾರತದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕನಸು ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಪ್ಲಸ್ ವನ್ ಬದಲಾವಣೆ
ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಗಳು ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ಹೋದಾಗ ಎಷ್ಟು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿದು ಬೀಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ದೊಡ್ಡ ಕಂಪೆನಿಗಳು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಈಗ China Plus One, ಅಥವಾ C+1 ಎಂದು ಕರೆಯುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಕಂಪೆನಿಗಳು China ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಅಪಾಯ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಎರಡನೇ ದೇಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಆಲೋಚನೆ. Vietnam, Bangladesh ಮತ್ತು India ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಒಂದು ಭಾಗ ಪಡೆಯಲು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದವು. Vietnam, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಆಮದು ಸುಂಕ ಮತ್ತು ಸರಳ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, electronics ತಯಾರಿಕೆಯ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಮೊದಲೇ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. India, ಪ್ರಪಂಚದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಂತರಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಕಾರಣ ರಫ್ತು ಪೈಪೋಟಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ ಆರಂಭ ಕಂಡಿತು. Independent Strategy ಸಂಸ್ಥಾಪಕ David Roche ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ, ತಯಾರಕ ಎಂದು China ದ ಆರಂಭಿಕ ಯಶಸ್ಸು ಅದರ Special Economic Zones ನಿಂದ ಬಂದಿತು, ಇವು ವಿದೇಶಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯತಿ, ಉತ್ತಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು. India ಕ್ಕೆ ಸ್ವಂತ zones ಇವೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ತಂತ್ರ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ರಫ್ತು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಬದಲು ತನ್ನ ವಿಶಾಲ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಗುರಿ ಹೊಂದಿದೆ.
Brazil ಮತ್ತು Turkey ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸಮತೋಲನ
ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕೇವಲ ಕಡಿಮೆ China ಬೇಕೆಂದು ಕೇಳುವ ಬದಲು ಆಸಕ್ತಿಕರ ವಿಷಯದ ಕಡೆ ಬೊಟ್ಟು ಮಾಡಿತು. Brazil ಮತ್ತು Turkey ಎರಡೂ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ತಯಾರಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಚೀನೀ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಂಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚೀನೀ ಕಂಪೆನಿಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಆಹ್ವಾನಿಸಿದವು. ತರ್ಕ ನೇರವಾಗಿತ್ತು. ನೀವು China ನಿಂದ smartphone ಘಟಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಕೇವಲ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೊರಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಚೀನೀ ಘಟಕ ತಯಾರಕನನ್ನು ನಿಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಆ ಭಾಗ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಆರ್ಡರ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೇಶ ಮೌಲ್ಯ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. India ಈಗ ಈ ಆಯ್ಕೆಯ ಒಂದು ರೂಪವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಭೂರಾಜಕೀಯ ನಿಜಕ್ಕೂ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಮತ್ತು ಯಾವ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವ ಚೀನೀ ಕಂಪೆನಿಗಳು ಪ್ರಭಾವ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಆರಿಸಲು ದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರಣ ಇದೆ. ಆದರೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಏನೆಂದರೆ, ಹೂಡಿಕೆ ತಡೆಯುತ್ತಲೇ ಅದೇ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದೆಂದಿಗೂ ನಡೆಯಬಲ್ಲ ನಿಲುವಲ್ಲ.
ಅಂತಿಮ ಆಲೋಚನೆಗಳು
China ದೊಂದಿಗೆ $85 ಶತಕೋಟಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೊರತೆ ಒಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಅಂಕಿ ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಲ. ಭಾರತದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿಲ್ಲ, ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ತಯಾರಿಕಾ ಬಂಡವಾಳ ಆಕರ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಕಠಿಣಗೊಳಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಸುಲಭ ಉತ್ತರಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ Sri Lanka, Brazil ಮತ್ತು Turkey ಯ ಕಥೆಗಳು India ಗೆ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಏನು ಸರಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ನಕ್ಷೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಕೇವಲ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ ಎಂದೂ ನಿರ್ಮಿಸದ ದೇಶ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ತಯಾರಿಕಾ ಹೂಡಿಕೆ ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸರಿಯಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ದೇಶ, ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ನೆರೆಹೊರೆಯಿಂದ ಆದರೂ ಸಹ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಾಶ್ವತವಾದದ್ದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.