Pageviews:
పరిచయం
Raman తెలంగాణలోని చిన్న పట్టణమైన నారాయణపేట్ నుండి లాంగ్ హాల్ టాక్సీ సేవ నడుపుతున్నాడు, ఈ పట్టణం కర్ణాటక సరిహద్దుకు చాలా దగ్గరగా ఉంది. ఒక వినియోగదారుడు అతన్ని కర్ణాటక నగరానికి బుక్ చేసినప్పుడల్లా, ఇంటికి వెళ్ళే ముందు తన ఇంధన ట్యాంకును నిండుగా నింపే అలవాటును అతను పెంచుకున్నాడు. కారణం చాలా సులభంగా అర్థమవుతుంది. కర్ణాటకలో డీజిల్ తెలంగాణ కంటే కనీసం 6 రూపాయలు లీటర్ తక్కువ, మరియు పెట్రోల్ కనీసం 4 రూపాయలు చవకగా ఉంటుంది. ఒక పూర్తి ట్యాంకుకు, ఆ పొదుపు చక్రాలు తిప్పి జీవించే ఒక వ్యక్తికి చాలా ముఖ్యమైన మొత్తంగా చేరుతుంది. Raman యొక్క అలవాటు కోట్లాది భారతీయులు ఇప్పుడు బిగ్గరగా అడుగుతున్న ఒక ప్రశ్నను తెరుస్తుంది. పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ను GST పరిధిలోకి తీసుకురావడం వల్ల దేశవ్యాప్తంగా ఇంధన ధరలు ఏకరీతిగా మరియు చవకగా అవుతాయా?
మీరు రాష్ట్ర సరిహద్దు దాటిన వెంటనే ఇంధన ధరలు ఎందుకు మారతాయి
భారతదేశపు వస్తువులు మరియు సేవల పన్ను, అంటే GST, 2017లో ఒక ధైర్యమైన వాగ్దానంతో ప్రవేశపెట్టబడింది. లక్ష్యం ఒక దేశం, ఒక పన్ను. GST రాకముందు, అనేక రాష్ట్రాలలో విక్రయించబడే ఒక ఉత్పత్తికి ప్రతి దశలో వేర్వేరు రేట్లలో పన్ను విధించబడేది. GST ఆ వ్యవస్థను కేంద్ర మరియు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాల మధ్య పంచుకున్న ఒకే సమాన పన్నుతో భర్తీ చేసింది. భారతదేశంలో చాలా వస్తువులకు, ఇది ధరలు మరింత అంచనా వేయగలిగేవిగా అయ్యాయని మరియు రాష్ట్ర సరిహద్దుల అంతటా వ్యాపారం చేయడం సులభమైందని అర్థం. ఇంధనం మాత్రం, మొదటి నుండే ఉద్దేశపూర్వకంగా GST పరిధికి వెలుపల ఉంచబడింది.
పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ GST వెలుపల ఉండటానికి డబ్బు మరియు రాజకీయ వాస్తవికత కారణం. భారతదేశంలో రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు ఇంధన పన్నులపై చాలా ఆధారపడతాయి, పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ నుండి వచ్చే ఆదాయం చాలా రాష్ట్రాల మొత్తం పన్ను వసూళ్ళలో 11 నుండి 17 శాతం వరకు ఉంటుంది. GST చర్చలు జరుగుతున్నప్పుడు, రాష్ట్రాలు ఇప్పటికే డజన్ల కొద్దీ స్థానిక పన్నుల నుండి వచ్చే ఆదాయాన్ని వదులుకోవడానికి అంగీకరిస్తున్నాయి. ఇంధనం అనేది మొత్తం మార్పును రాష్ట్రాలకు భరించగలిగేలా చేసిన దిండులాంటిది. రాష్ట్రాలు ఒప్పందం నుండి వైదొలగకుండా ఉండేలా కేంద్ర ప్రభుత్వం ఇంధనం, మద్యం మరియు విద్యుత్ను రాష్ట్ర నియంత్రణలో ఉంచడానికి అంగీకరించింది.
GST ఇంధనకు ఏమి చేయగలదు మరియు చేయలేదు
నిజంగా ఏమి పణంగా ఉందో అర్థం చేసుకోవడానికి, నేడు ఇంధనం ఎలా ధర నిర్ణయించబడుతుందో చూడడం సహాయపడుతుంది. Raman పంప్ వద్ద చెల్లించేదాంట్లో సుమారు 40 శాతం పన్ను. ఆయిల్ మార్కెటింగ్ కంపెనీలు డీలర్లకు ఒక ఆధార ధరకు ఇంధనం విక్రయిస్తాయి, ఆపై కేంద్ర ప్రభుత్వం దానిపై తన సమాన లెవీని జోడిస్తుంది. రాష్ట్రాలు అప్పుడు VAT అని పిలువబడే తమ పన్నును అవి స్వతంత్రంగా నిర్ణయించే రేట్లలో జోడిస్తాయి. అందుకే Raman కర్ణాటకలో కంటే తెలంగాణలో లీటరుకు ఎక్కువ చెల్లిస్తాడు. తెలంగాణ తన ఆదాయ అవసరాలు మరియు వ్యయ నిబద్ధతల వల్ల అధిక VAT విధిస్తుంది.
GST వాదన ఒక గోడకు తగిలే చోటు ఇదే. GST వ్యవస్థ కింద అందుబాటులో ఉన్న అత్యధిక రేటు 28 శాతం. అయితే ఇంధనం యొక్క ఆధార వ్యయాన్ని దానిపై పేర్చిన అన్ని పన్నులతో పోల్చినప్పుడు, ప్రభావవంతమైన పన్ను భారం ఆధార ధరలో సుమారు 67 శాతంగా లెక్కించబడుతుంది. 28 శాతంలో ఇంధనాన్ని GST కింద తీసుకొచ్చినట్లయితే కేంద్ర ప్రభుత్వం మరియు ప్రతి రాష్ట్రానికి ఆదాయంలో భారీ తగ్గుదల జరుగుతుంది. ఆ పోగొట్టుకున్న డబ్బును తిరిగి పొందడానికి, ప్రభుత్వాలు ఇతర వస్తువులు మరియు సేవలపై పన్నులు పెంచవలసి వస్తుంది, ఇది సాధారణ కుటుంబాలకు రోజువారీ వస్తువుల ధరలను పెంచుతుంది. గణితం పంప్ వద్ద చవకైన ఇంధనానికి అనుకూలంగా పనిచేయడం లేదు.
సరిహద్దు ట్యాంకు వెనుక కథ
Raman మాత్రమే రాష్ట్రాల అంతటా ఇంధన ధరల ఈ పేచ్వర్క్తో ఇబ్బందిపడటం లేదు. అధిక పన్ను విధించే రాష్ట్రాలలో చవకైన ఇంధన పొరుగు రాష్ట్రాలతో సరిహద్దు పంచుకునే ఇంధన స్టేషన్ డీలర్లు పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ను GST కింద తీసుకురావాలని సంవత్సరాల పాటు కేంద్ర ప్రభుత్వాన్ని అభ్యర్థిస్తున్నారు. వారి నిరాశ నేరుగా ఉంది. Raman వంటి ఒక డ్రైవర్ సరిహద్దు దాటి ఇంధనం నింపుకోవడానికి వెళ్ళిన ప్రతిసారీ, స్థానిక డీలర్ ఆ అమ్మకంపై పొందిన కమీషన్ను కోల్పోతాడు. 2021 సర్వే ప్రకారం చాలా మంది సాధారణ వినియోగదారులు కూడా GST కు అనుకూలంగా ఉన్నారు, ఎందుకంటే వారు దానిని గృహ వ్యయాలను తగ్గించే మార్గంగా చూశారు. సమస్య ఏమిటంటే, వినియోగదారులు ఏమి కోరుకుంటున్నారు మరియు ప్రభుత్వం ఏమి అందించగలదు అనేవి రెండు చాలా భిన్నమైన విషయాలు.
కర్ణాటకలోకి దాటి ట్యాంకు నింపుకునే Raman యొక్క అలవాటు ఇంధన ధర వ్యత్యాసాలు ఆర్థిక ప్రవర్తనను గమనించడానికి సులభమైన విధాలుగా నిశ్శబ్దంగా ఎలా రూపొందిస్తాయో కూడా వెల్లడిస్తుంది. ట్రక్కు ఆపరేటర్లు చవకైన రీఫ్యూలింగ్ స్టాప్లను చుట్టూ తమ మార్గాలను ప్లాన్ చేసుకుంటారు. సరిహద్దు పట్టణాలలో చిన్న వ్యాపారులు తమ రోజువారీ లెక్కలలో ఇంధన ధర వ్యత్యాసాన్ని పరిగణలోకి తీసుకుంటారు. అధిక పన్ను రాష్ట్రాలలోని డీలర్లు ఒక వైపు ట్యాంకు నింపుకునే ప్రతి వాహనంతో తమ ఆదాయం సన్నగిల్లడాన్ని చూస్తారు. ఇవేవీ అహేతుకమైన ప్రవర్తన కాదు. ఇవన్నీ దేశంలో అత్యధికంగా వినియోగించబడే వస్తువులలో ఒకదానిపై రేట్లను రాష్ట్రాలు నియంత్రించే మరియు ఏ రెండు రాష్ట్రాలూ అదే మొత్తాన్ని వసూలు చేయాలని అంగీకరించని పన్ను వ్యవస్థ యొక్క నేరుగా పరిణామం.
చివరి ఆలోచనలు
ఇంధనాన్ని GST కింద తీసుకురావాలని ప్రచారం ఉపరితలంపై ఆకర్షణీయంగా అనిపిస్తుంది, మరియు Raman వంటి ఎవరైనా దానిని ఎందుకు స్వాగతిస్తారో అర్థం చేసుకోవడం సులభం. దేశవ్యాప్తంగా ఒకే సమాన ఇంధన ధర సరిహద్దు దాటడాన్ని ముగిస్తుంది మరియు డ్రైవర్లు, డీలర్లు మరియు మధ్యలో ఉన్న అందరికీ జీవితాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. అయితే ఆ ఆలోచన వెనుక ఉన్న సంఖ్యలు కష్టమైన కథను చెప్తాయి. రాష్ట్రాలు బదులుగా ఏదైనా గణనీయమైనది పొందకుండా ఆ ఆదాయాన్ని వదులుకోలేవు, మరియు ఇప్పటివరకు ఆ మార్పిడికి స్పష్టమైన ప్రణాళిక లేదు. అది వచ్చే వరకు, GST పై ఇంధన ప్రశ్న మళ్ళీ మళ్ళీ వస్తూనే ఉంటుంది మరియు ఎక్కడికీ వెళ్ళదు.
ప్రస్తుతానికి, Raman కర్ణాటక వైపు ట్యాంకు నింపుకుంటూనే ఉంటాడు, మరియు నారాయణపేట్లోని ఇంధన డీలర్లు వ్యాపారం వెళ్ళిపోవడాన్ని చూస్తూనే ఉంటారు. ఎవరూ చవకైన ఇంధనం వద్దు అనడం సమస్య కాదు. అందరూ కోరుకుంటున్నారు. తక్కువ ఖర్చులో ఇంధనం అంటే ప్రస్తుత వ్యవస్థలో రోడ్లు, ఆసుపత్రులు మరియు పాఠశాలలపై ఖర్చు చేయడానికి ప్రభుత్వాల వద్ద తక్కువ డబ్బు అని అర్థం అనేదే సమస్య. చివరికి ఎప్పుడూ ఎవరో ఒకరు చెల్లిస్తారు, మరియు ఇంధనంపై GST గురించిన చర్చ నిజంగా ఆ ఎవరో ఎవరు అయి ఉండాలి అనే చర్చ.