Pageviews:
அறிமுகம்
Raman தெலங்கானாவின் சிறிய நகரமான நாராயண்பேட்டில் இருந்து நீண்ட தூர டாக்சி சேவை நடத்துகிறார், இந்த நகரம் கர்நாடக எல்லைக்கு மிகவும் அருகில் உள்ளது. ஒரு வாடிக்கையாளர் கர்நாடக நகரத்திற்கு அவரை பதிவு செய்யும் போதெல்லாம், வீடு திரும்புவதற்கு முன்பு தனது எரிபொருள் தொட்டியை முழுமையாக நிரப்பும் பழக்கத்தை அவர் கொண்டிருக்கிறார். காரணம் மிகவும் எளிமையானது. கர்நாடகாவில் டீசல் தெலங்கானாவை விட குறைந்தது 6 ரூபாய் லிட்டர் மலிவானது, மற்றும் பெட்ரோல் குறைந்தது 4 ரூபாய் குறைவு. ஒரு முழு தொட்டிக்கு, அந்த சேமிப்பு சக்கரம் ஓட்டி வாழ்க்கை வாழும் ஒருவருக்கு கணிசமான தொகையாக சேரும். Raman இன் பழக்கம் கோடிக்கணக்கான இந்தியர்கள் இப்போது உரக்கக் கேட்கும் ஒரு கேள்வியை திறக்கிறது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை GST கட்டமைப்பில் கொண்டுவருவது நாடு முழுவதும் எரிபொருள் விலைகளை சீரான மற்றும் மலிவானதாக மாற்றுமா?
மாநில எல்லையை கடந்தவுடன் எரிபொருள் விலை ஏன் மாறுகிறது
இந்தியாவின் சரக்கு மற்றும் சேவை வரி, அதாவது GST, 2017ல் ஒரு தைரியமான வாக்குறுதியுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இலக்கு ஒரு நாடு, ஒரு வரி என்பதாக இருந்தது. GST வருவதற்கு முன்பு, பல மாநிலங்களில் விற்கப்படும் ஒரு தயாரிப்பு ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் வரிவிதிக்கப்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு மாநிலமும் வெவ்வேறு விகிதங்களை விதித்தது. GST அந்த முறையை மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளுக்கிடையில் பகிரப்பட்ட ஒரு சீரான வரியுடன் மாற்றியது. இந்தியாவில் பெரும்பாலான பொருட்களுக்கு, இதன் பொருள் விலைகள் மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக ஆனது மற்றும் மாநில எல்லைகள் தாண்டி வியாபாரம் செய்வது எளிதாகியது. எரிபொருள் மட்டும், ஆரம்பத்திலிருந்தே வேண்டுமென்றே GST கட்டமைப்பிற்கு வெளியே வைக்கப்பட்டது.
பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் GST வெளியே இருப்பதற்கு பணம் மற்றும் அரசியல் யதார்த்தம் காரணமாகும். இந்தியாவில் மாநில அரசுகள் எரிபொருள் வரிகளை மிகவும் சார்ந்திருக்கின்றன, பெட்ரோல் மற்றும் டீசலிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாய் பல மாநிலங்களின் மொத்த வரி வசூலில் 11 முதல் 17 சதவீதம் வரை உள்ளது. GST பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்தபோது, மாநிலங்கள் ஏற்கனவே டஜன் கணக்கான உள்ளூர் வரிகளிலிருந்து வரும் வருவாயை விட்டுக்கொடுக்க ஒப்புக்கொண்டிருந்தன. எரிபொருள் என்பது அந்த மாற்றத்தை மாநிலங்களுக்கு தாங்கக்கூடியதாக ஆக்கிய ஒரு தலையணையாக இருந்தது. மாநிலங்கள் ஒப்பந்தத்திலிருந்து வெளியேறாமல் இருக்கும்படி மத்திய அரசு எரிபொருள், மது மற்றும் மின்சாரத்தை மாநில கட்டுப்பாட்டில் வைக்க ஒப்புக்கொண்டது.
GST எரிபொருளுக்கு என்ன செய்யலாம் மற்றும் செய்ய முடியாது
உண்மையில் என்ன பணயமாக இருக்கிறது என்பதை புரிந்துகொள்ள, இன்று எரிபொருள் விலை எவ்வாறு நிர்ணயிக்கப்படுகிறது என்று பார்ப்பது உதவும். Raman பம்பில் செலுத்துவதில் சுமார் 40 சதவீதம் வரி. எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்கள் ஒரு அடிப்படை விலையில் டீலர்களுக்கு எரிபொருள் விற்கின்றன, பின்னர் மத்திய அரசு அதன் மேல் சீரான கட்டணத்தை சேர்க்கிறது. மாநிலங்கள் பின்னர் VAT என்று அழைக்கப்படும் தங்கள் வரியை தாங்களே நிர்ணயிக்கும் விகிதங்களில் சேர்க்கின்றன. இதனால்தான் Raman கர்நாடகாவை விட தெலங்கானாவில் ஒரு லிட்டருக்கு அதிகமாக செலுத்துகிறார். தெலங்கானா தனது வருவாய் தேவைகள் மற்றும் செலவு அர்ப்பணிப்புகளால் இயக்கப்பட்டு, அதிக VAT விதிக்கிறது.
GST வாதம் ஒரு சுவரில் மோதும் இடம் இதுதான். GST முறையின் கீழ் கிடைக்கும் மிக உயர்ந்த விகிதம் 28 சதவீதம். ஆனால் எரிபொருளின் அடிப்படை விலையை அதன் மேல் குவிந்த அனைத்து வரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பயனுள்ள வரி சுமை அடிப்படை விலையில் சுமார் 67 சதவீதமாக கணக்கிடப்படுகிறது. 28 சதவீதத்தில் எரிபொருளை GST கீழ் கொண்டுவருவது மத்திய அரசு மற்றும் ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் வருவாயில் பெரும் வீழ்ச்சியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும். அந்த இழந்த பணத்தை திரும்ப பெற, அரசாங்கங்கள் மற்ற பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளில் வரிகளை உயர்த்த வேண்டியிருக்கும், இது சாதாரண குடும்பங்களுக்கு அன்றாட பொருட்களின் விலையை உயர்த்தும். கணிதம் பம்பில் மலிவான எரிபொருளுக்கு சாதகமாக வேலை செய்யவில்லை.
எல்லை தொட்டியின் பின்னுள்ள கதை
Raman மட்டும் மாநிலங்களில் எரிபொருள் விலைகளின் இந்த பேட்ச்வொர்க்கால் தொந்தரவடையவில்லை. அதிக வரி விதிக்கும் மாநிலங்களில் எல்லையை மலிவான எரிபொருள் அண்டை மாநிலங்களுடன் பகிரும் எரிபொருள் நிலைய டீலர்கள் பல ஆண்டுகளாக மத்திய அரசிடம் பெட்ரோல் மற்றும் டீசலை GST கீழ் கொண்டுவருமாறு கோரிக்கை வைத்து வருகிறார்கள். அவர்களின் விரக்தி நேரடியானது. Raman போன்ற ஒரு டிரைவர் எல்லையை கடந்து எரிபொருள் நிரப்பும் ஒவ்வொரு முறையும், உள்ளூர் டீலர் அந்த விற்பனையில் கிடைத்திருக்கும் கமிஷனை இழக்கிறார். 2021ல் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில் பெரும்பான்மையான சாதாரண நுகர்வோரும் GST ஆதரவாக இருந்தனர் என்று கண்டறிந்தது, ஏனெனில் அவர்கள் அதை வீட்டு செலவுகளை குறைக்கும் வழியாக பார்த்தனர். சிக்கல் என்னவென்றால், நுகர்வோர் என்ன விரும்புகிறார்கள் மற்றும் அரசாங்கம் என்ன வழங்க முடியும் என்பது இரண்டு மிகவும் வேறுபட்ட விஷயங்கள்.
கர்நாடகாவிற்கு கடந்து தொட்டி நிரப்பும் Raman இன் பழக்கம் எரிபொருள் விலை வேறுபாடுகள் பொருளாதார நடத்தையை கவனிக்க எளிதான வழிகளில் எப்படி அமைதியாக வடிவமைக்கின்றன என்பதையும் வெளிப்படுத்துகிறது. லாரி ஓட்டுனர்கள் மலிவான எரிபொருள் நிரப்பும் இடங்களை சுற்றி தங்கள் பாதைகளை திட்டமிடுகிறார்கள். எல்லை நகரங்களில் சிறு வியாபாரிகள் தினசரி கணக்கீடுகளில் எரிபொருள் விலை இடைவெளியை கணக்கிடுகிறார்கள். அதிக வரி விதிக்கும் மாநிலங்களின் டீலர்கள் மறுபக்கம் தொட்டி நிரப்பும் ஒவ்வொரு வாகனத்துடனும் தங்கள் வருவாய் குறைவதை பார்க்கிறார்கள். இவை எதுவும் தர்கவிரோதமான நடத்தை அல்ல. இவை அனைத்தும் மாநிலங்கள் நாட்டில் அதிகமாக நுகரப்படும் ஒரு பொருட்களின் விகிதங்களை கட்டுப்படுத்தும் வரி முறையின் நேரடி விளைவு, மற்றும் எந்த இரண்டு மாநிலங்களும் ஒரே தொகையை வசூலிக்க ஒப்புக்கொள்ளவில்லை.
இறுதி எண்ணங்கள்
எரிபொருளை GST கீழ் கொண்டுவரும் இயக்கம் மேற்பரப்பில் கவர்ச்சியானதாக தெரிகிறது, Raman போன்ற யாரேனும் அதை ஏன் வரவேற்பார்கள் என்பதை புரிந்துகொள்வது எளிது. நாடு முழுவதும் ஒரே சீரான எரிபொருள் விலை எல்லை கடந்து செல்வதை முடிவுக்கு கொண்டுவரும் மற்றும் டிரைவர்கள், டீலர்கள் மற்றும் இடையிலுள்ள அனைவருக்கும் வாழ்க்கையை எளிதாக்கும். ஆனால் அந்த யோசனையின் பின்னுள்ள எண்கள் கடினமான கதையை சொல்கின்றன. மாநிலங்கள் பதிலுக்கு ஏதாவது கணிசமான ஒன்று பெறாமல் அந்த வருவாயை விட்டுக்கொடுக்க வழியில்லை, மேலும் அந்த பரிமாற்றத்திற்கான தெளிவான திட்டம் இதுவரை இல்லை. அது வரும் வரை, GST மீதான எரிபொருள் கேள்வி மீண்டும் மீண்டும் வந்துகொண்டே இருக்கும் மற்றும் எங்கும் போகாமல் இருக்கும்.
இப்போது, Raman கர்நாடக பக்கம் தொட்டி நிரப்பிக்கொண்டே இருப்பார், நாராயண்பேட்டின் எரிபொருள் டீலர்கள் வியாபாரம் போய்கொண்டே இருப்பதை பார்த்துக்கொண்டே இருப்பார்கள். யாரும் மலிவான எரிபொருள் வேண்டாம் என்று சொல்வதில்லை என்பது சிக்கல் அல்ல. எல்லோரும் விரும்புகிறார்கள். தற்போதைய அமைப்பில் மலிவான எரிபொருள் என்பது சாலைகள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் பள்ளிகளில் செலவிட அரசாங்கங்களிடம் குறைவான பணம் என்று பொருள் என்பதுதான் சிக்கல். இறுதியில் எப்போதும் யாரோ செலுத்துகிறார்கள், மற்றும் எரிபொருள் மீதான GST பற்றிய விவாதம் உண்மையில் அந்த யாரோ யாராக இருக்க வேண்டும் என்ற விவாதம்.